📣首戰告捷VS.骨牌傾倒 地方政治賽局系列文(六~最終回)
接近農曆過年,近來民代紛紛走入市集、社區與商圈發送春聯或小紅包,向民眾拜個早年,因為罷捷案即將在明天進行投票,路經或住在鳳山的市民近日應該感受到選戰的氛圍。上下班時間,路口站滿一整排向大家揮手致意,綠營更是上下總動員,呼籲支持者投下反對票。罷捷的一方,上周也舉辦第二場遊行,以車隊掃街的方式在各地催票,藍營的在地議員和兩位不分區立委也現身助陣。今晚的造勢晚會,預計將由具全國知名度的女立委出席,應該會吸引不少挺韓民眾參加。
以雙方端出的陣容來看,反罷捷方明顯勝出一籌,大前天上午,綠營市議員十幾人一字排開,其他選區前來奧援黃捷的資深議員,當中有好幾位可能連自己的選舉都不需要去站路口拉票了。不分黨派的多名立委也以各種形式為黃捷打氣加油。
請大家想像一個畫面,一間地方小宮廟的元君或娘娘過生日,原本規模不大的慶典,一夕之間突然來了 #松山慈祐宮、#北港朝天宮、#新港奉天宮、#鹿港天后宮、#大甲鎮瀾宮、#白沙屯拱天宮 等知名宮廟的陣頭齊聚賀壽,那場面會有多豪華盛大!
😛趙少康的回歸秀竟意外助捷?!
熱鬧程度直逼縣市長等級以上的選戰規模,搶走不少鎂光燈焦點。罷捷團體一時間徹底被邊緣化,只好放大絕,上演告官戲碼。殊不知,讓罷捷光芒瞬間黯淡的並非是綠營集結挺捷的大動作,而是 #韓國瑜 與 #趙少康 的結盟,連日令國民黨上下提前佈滿權力爭奪的氣氛,原先想借力使力透過罷捷助長萊豬公投聲勢的高層,人心惶惶,對罷捷的關注度大減。即便趙少康今晚出席晚會喊話,也難挽回頹勢,甚至於反倒 #激出更多不同意票。
對韓而言,復出的起手式若是公開宣示罷捷,不僅高度盡失,更會讓外界聯想起他就是遭罷免後一度歸隱山林,顏面更掛不住。忖思謀奪,若順利拿下黨中央,等於掌握提名權,才是上策,韓自恃掌握數百萬選票,不會把一個地方議員放在心上。就讓底下韓家軍練練兵,既維持媒體熱度,也讓藍營民代懾服,不敢起 #異心。
選情熱度由上往下擴散,但能激起多少民眾出門投票,雙方陣營都審慎以對,不敢樂觀宣告誰目前佔了上風,避免刺激對方支持者。喧鬧近月,在 #眾仙班師回朝後,明天的罷免投票結果出爐,若罷免案如預期般未過關,綠營的骨牌傾倒危機暫時解除,藍綠的地方勢力暫將打回原形。
🤔近憂已解、遠慮逼近?
或有論者說,此役黃捷不論被罷免成功或失敗,終將蛻變成 #天后!以黃捷的顏質和學經歷等條件,確實有此潛力,但以基層實力衡量,黃捷未來要登上后座,還有不少關卡。即便這一役過關,外界咸認為是在綠營挹注下力保這一席。2022年,民進黨在鳳山若維持提名4席,組織票緊繃,並不會輕易配給黃;而她原先隸屬的政黨時代力量,高層並未站出來公開相挺,基層也未獲明確的指示,即使時力支持者此役願意出來投下不同意票保捷,明年選戰若無意外,時力極可能推新人參戰,屆時黃捷的基礎票源勢必大幅流失,加上日益壯大的基進黨、新興的民眾黨各提1席分食第三勢力或中間選票,黃捷連任可能獲得的票數,天花板最高落在2萬票左右,即便如此,仍會影響或擠壓鳳山市議員選舉的得票數與排名順序。
🎯觀戰指標
黃捷的表現是否傑出,關乎日後政治路的順遂與否!
綜觀此役,雖然黃捷勇敢選擇正面迎戰,但她的表現僅能說是 #中規中矩,並沒有超級新秀戰力滿點的突出事蹟,反倒是聲援的罷韓團體幾名要角,透過論述與行動,力戰罷捷團體,幾波攻防,令其陣腳大亂,節節敗退。
罷捷團體最想要的結果是 #情境4:同意票多於25%門檻,同意多於不同意,罷免過關拉下黃捷。下一個希望順位則是 #情境3:同意票多於25%門檻,不同意多於同意。亦即,即便罷免失敗,如果同意票超過門檻,罷捷要角的身價將水漲船高,形同3席的議員當選票數,等於搶下競逐議員初選的 #門票,大大 #威脅4位國民黨議員的連任。
近來又有一波謠言,盛傳黃捷若被罷免成功,她將轉戰其他選區競選議員或立委。除非,她近日立刻加入民進黨,才可能在2023年參加黨內立委的初選,就算符合資格,高雄現任區域八席立委,個個都有雄厚基層實力,也不可能採取徵召模式,黃捷在任一區都難以出線。同理,若在2022年換區選議員,她只能以無黨籍身分參戰,要在其他選區競逐議座,選票歸零得重新經營,她的優勢就是擁有高知名度,但遭罷免將是一大致命傷,兩兩相抵,未必穩贏。
情境3,罷免雖未過關,而這個結果,等同綠營保捷有驚無險,近憂雖解,但黃捷既無戰功,也累及旁人出手援助,未來民進黨是否願意禮讓一席,僅提名3位,難度恐不少。另外,兩年後的地方大選,在藍綠對立下,選票各自歸隊,無黨的黃捷挾知名度高,可能會輾壓其他新興政黨的得票空間,不過,假使時力也推派人選,屆時得看雙方票源重疊的多寡,稍一不甚,可能會兩敗俱傷,讓其他政黨漁翁得利。
時力在四年內兩度遭罷免案狙擊,2017年 #黃國昌 當選立委一年多,安定力量等特定團體便伺機策動罷免;前時力成員黃捷,也因在議會質詢韓國瑜時的表現惹怒韓粉,遭到提案罷免。罷免是憲法賦予人民的權利,可以讓從政者警惕言行,然而,就問政內容來看,雙黃兩人的罷免理由都難以說服多數的社會大眾。另外,罷免投票 #動輒耗費千萬的預算,對地方財政來說,是筆不小負擔,真要發動罷免不適任的議員,高雄市議會名單上該罷的前三十名,恐怕也輪不到黃捷。
黃捷退黨後,目前時力在高雄議會僅剩一席,加上若干黨內紛爭造成氣勢稍微低迷,雖有6〜7%政黨支持率,但若在2022年未能妥善規劃作戰策略,在優勢選區推出亮眼新人,可能會被藍綠夾殺,或是不敵基進黨等新興政黨, #保1望2 的機率不小,難以躍升議會第三大黨。
👊結論:地方派系勢力壟斷的議會生態現況難以藉選舉、罷免翻轉
罷免既勞民傷財,又難以(全面)汰換真正的不適任民代,也無助於解決地方政治生態下資源長期被特定人把持、濫用的困境。地方政治勢力重新洗牌,各黨派回歸基本盤,繼續圖謀下一場政治賽局的最大利益。罷免若淪為大黨或有心人士進行政治動員操作的武器,冤冤相罷,永無止盡,受害最深的也會是人民稅金所挹注的市庫。最大關鍵在於各黨派現有提名機制,無法做到為人民把關,推出較優質的候選人,甚至常是劣幣驅除良幣的情形,導致各地議會被少數人把持,效率不彰,成為特權橫行的集散地。
#黃捷
#罷捷
#地方政治
#時代力量
#罷韓
「高雄市集2023 3月」的推薦目錄:
高雄市集2023 3月 在 張哲生 Facebook 的最讚貼文
1972 高雄車站 vs 2018 高雄願景館
謝謝網友 Susan Yang 分享她在高雄車站前留影的兩張照片。高雄車站是她小時候年年從報告臺北車站坐火車南下的終點站,然後再換公路局繼續前往屏東爺爺的故鄉;由於一天的路程對小孩太辛苦,全家人總會先在高雄待一晩,翌日一早再前往屏東。
左圖攝於1972年,她和當時就讀臺北市西門國小一年級的哥哥在高雄車站前合影留念。
右圖攝於2018年,她特地帶女兒前往高雄和已成「高雄鐵路地下化展示館」的舊站體合影;雖然它已不再是車站的用途,但有保留住外觀,所以仍令她懷念滿滿。
高雄火車站舊站落成於1941年,其出入口大廳站體於2002年因高雄市區鐵路地下化計畫而遷移,並被規劃成為「高雄願景館」,2011年高雄市政府工務局決定不繼續借用站體,願景館因而關閉;站體一直閒置到2013年,為了展示鐵路地下化設計、計畫、和進度,由交通部鐵路改建工程局修建為「高雄鐵路地下化展示館」再度對外開放。如今隨著新站的完工,舊站體將移回中山路口,成為新站的永久出入口。於是,高雄鐵路地下化展示館將因高雄車站地面工程需要而自2020年9月起永久閉館,其最後開館日為8月30日。
日治時期昭和16年(1941年)6月22日落成啟用,屋頂為帝冠式樣,外型彷如一個「高」字的高雄車站舊站房,有著君臨天下的氣勢,其中央門廳挑高兩層並設有塔屋,存在至今已近80年,曾經歷二次世界大戰、二二八事件、高雄美麗島事件等重大事件,見證了高雄市的歷史及發展。
高雄車站為進行「三鐵(鐵路、捷運、高鐵)共構」之鐵路地下化工程,於2002年3月28日啟用臨時站房,然後在2002年8月16日至29日共14天,由當年興建高雄車站的子公司以「總掘工法」平行遷移高雄車站舊站房,以每小時移動60公分的速度,把舊站房往東南遷移82.6公尺,並將之規劃為「高雄願景館」,用以展示火車站相關資訊(2014年改設為高雄鐵路地下化展示館),待「三鐵共構」完成後,再將高雄車站舊站房移回原址。
2018年10月14日,斥資近千億元、歷時12年的高雄鐵路地下化工程第一階段正式通車,新左營站到鳳山站全線長15.37公里,共設10座車站。而將舊高雄車站移回原處之作業則預計在2020年啟動。
高雄鐵路地下化通車後,已營運近80年的高雄車站將在原地進行改建。新站採天棚設計,站體包含了旅館與商業大樓,機能完善,並將歷史悠久的帝冠式舊站體作為出入口;主體工程預計在2023年完工,初步估計總預算達新台幣200億元。
新車站除了維持交通機能及運輸效率,更重視建築美觀,綠蔭設計的天棚像是無限伸展的手臂,延伸到車站周邊每個角落,希望能夠把車站環境引至附近鄰里,除了可以匯聚人潮外,更能夠把車站周邊整體一起塑造,成為一座新型廣闊的都市庭園。
新站一樓的平面配置包含市民公車轉運站、國道客運轉運站、市民廣場、商業大樓與旅館;另外,也以植栽方式預留未開發用地,並保留地下部分區塊,因應未來高鐵進駐。
天棚上方設置眺望廣場,可在此散步、駐足,也設計自行車道,讓市民在園道馳騁;天棚下方除有遮日避雨空間,平時可提供市民活動、聚會空間,也能在此舉辦春天藝術節、假日農夫市集、庄頭藝穗節,街頭藝人表演等活動,甚至有機會能在帝冠式老站前廣場辦理跨年晚會等大型活動。
由於舊站在原地改建的難度不小,鐵工局目前採局部蠶食方式動工,工程進度不快;未來鐵路地下化後,前、後站與附近天橋都將拆除,逐漸改建成新站,包含車站、天棚、旅館與商業大樓的主體工程預計在2023年完工。
未來,新高雄車站將是鐵路、捷運、公車、長程客運轉乘機能完整的交通中心,在型塑「市民廣場」的理念下,可吸納眾多民眾在此活動,同時串連車站周邊形象商圈,由人潮帶動錢潮,使其成為市民之心與經濟之心。
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